probléme accoup moteur sur tdi

voila en gros deux topic fort intérréssant pour cette panne:

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et le pdf qui va avec ce dernier:

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J'ai effectué cette opération sans casser les soudures,je joint quelques photos:
tout d'abord bien nettoyer autour de la pompe:
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aprés démontage du cache supérieur(bien repérér la position du potar pour le remontage):
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Ceux sont les 7 palettes qui faut plier ou déssouder pour avoir accés en dessous
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vue en dessous la platine:
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oula c'est cracra,bain de gazoil+nettoyant carbu pour dégraisser
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et voila l'état du bobinage:
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Donc effectuer de bon repére pour la repose le l'actuateur(pointeau et pointe a tracé)car c'est sa position qui détermine le ralenti.


voici les deux référence bosch pour les joint(vw en fournit qu'un seul)


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Aprés la repose,la voiture demarre nickel,avec un ralenti au poil(environ 850/900trs)
Par contre mes accoups moteur sont amoindris mais toujours là.
Les accoups disparaissent dés que je débranche la prise du compteur kilométrique(put... de gestion éléctronique)
De plus j'ai une légére perte de couple,on dirait que le turbo se declenche tardivement.

Donc,prochainement:
-Je moccupe du nettoyage et chgt des joint de la vanne egr,au pire je l ihnibe avec des cales.
-je change le relais lié au turbo a coté de "l'électrovanne egr"(celle-ci est noir)d'aprés le conseil d'un mec de chez vw.Une cliente a lui avait le même soucis et aprés avoir acheté 1600 euros de piéces(turbo,etc),elle avait tjrs le probléme,puis plus rien dés qu'elle a changé ce relais.
-redépose de l'actuateur pour rerégler potar et corps d'actuateur.

coming soon...

ce matin,
-j'ai changé mon "relais lié au turbo"=pas de changement
-j' démonté,dégrippé et changé les joint de ma vanne egr=bof,pas mieux
-j'ai décalé le corps de l'actuateur sur la pompe =powa ,un boulet de canon!!!!

L'accélération a bas régime est revenu et pas qu'un peu.Je retrouve un vrai tdi,un 90cv certes mais il sont tous là.

J'ai encore de légéres mais infimes vibrations a une certaine plage moteur,on va voir avec le tps .Au pire le dernier essai qui coute pas trop chére c'est inhiber la vanne egr avec des plaques et changer l'électrovanne egr....on verra.

Bien content pour toi et merci bien pour ce tuto

balaise le mec

merci ,mais les topics m'ont bien aidé.

Derniérement,j'ai changé la pompe et la distri avec un ami et là je n'ai plus d'accoups,mais malheureusement elle a du mal a démarré a froid.
Comme si elle avait besoin de se remettre en pression .
Sinon,je ne pense pas que cela vienne du pré-chauffage car elle démmarait trés bien avant.Mais vu que je lui avait démonté l'actuateur,peut etre avis-je mis un peu d'avance et que je ne pouvais pas voir le défaut de pré-chauffage...enfin bref
Je pense lui changer la sonde bleu et peut etre essayer de lui faire un callage de pompe car on l'a remonté ds les "traces" de l'ancienne.
A suivre pffff...

à mon avis le préchauffage n'est pas en cause, moi je l'ai même pas branché et même ces derniers temps ça démarre

je m'attaque a ce nettoyage d'actuateur sur le tdi 90 que je viens de rentrer car il me fait les broutages entre 2000et 2500 trs ce bête !! il faut pousser les rapports pour pas avoir ce phenomene !!
pour ton probleme de démarrage a froid change la sonde g69 et ca devrait disparaitre => sonde d'info sur la temperature de ldr qui va au calculo et qui gere l'injection a froid

pour changer ton avance decale legerement la piece carré noire qui sur l'actuateur pour voir mais repere d'abord sa position initiale

Alors sur un TDI VP, pour changer l'avance y a pas d'autre moyen que de faire pivoter la pompe comme sur un TD. Par contre, avec VAGCOM t'as un module réglage d'avance dynamique qui te permet une fois que t'as décalé ta pompe de voir si ton réglage est bon et sinon à affiner.
La bidouille qui consiste à bouger l'actuateur c'est pour modifier la valeur d'IQ, toujours à faire avec VAGCOM sous les yeux, bouger l'actuateur jusqu'à une valeur de 4, on peut affiner le réglage en ayant une version activée de VAGCOM et en passant en réglages de base c'est ce que je fais.
Bon courage mais après c'est parfaitement réglé!

Et pour tes soucis de démarrage je pense que Ice t'a donné la solution, problème assez répandu malheureusement...

c'est sur qu'avec le vagcom pour lire les mesures c'est encore mieux
maintenant s'il a mal calé la pompe elle peut avoir du mal a démarrer et encore il a de la chance demarrer
coté poulie de distrib tu as un petit trou sur la pompe et tu dois pouvoir mettre une 6 pans de 6 (je crois) dedans si c'est pas le cas tu es decalé
je dois avoir une photo du calage
si ca interesse certains d'entre vous j'ai le tuto complet que j'avais fait en image

voila c'est bien du 6 pans de 6 et voila les tofs du calage du pompe => impossible d'etre décalé si la clé passe comme ca
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l'arriere de la pompe
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Alors la sonde(4 pole,réf6uo.919.501b) je l'ai ds la poche,avec en plus le débimétre qui me fait des siennes en ce moment.Je vous jure ,on dirais qu'elle a attendu l'hiver et la période de noél pour me casser les coui....!

Aprés on verra ,mais j'ai un doute quand même car avt de changer la pompe,elle démarrait trés bien...

Pour le calage je crois que je vais le faire chez vw en essayant de rester a coté et en branchant le vag.com qui me facturont généreuseument biensur,on verra...comme ça je verais la procédure vw

a suivre,merci tout le monde

Par hasard,ça ne se purge pas quand même.De la pompe aux injécteurs?
J'essaye de voir ça demain ice

purge auto

Rdv pris chez vw ce mercredi...
On a vérifier avec un trés bon autodiag les valeur de gazoil injécté,on a 3.2 mg a 880/900 trs/min
On va voir si sur le banc vw,il vont pouvoir la mettre au ptit oignons....

Dernierement.....
Alors le mauvais dèmarrage ètait dut a une mauvaise avance(inèxistant). Le calage ètait bon mais la pompe ètait mal placè. En même tps on l'a fait a l'oeil....
Après plusieurs dose de bardhal et de bon gazoil total...l'auto tourne rond malgrè un tout pti manque de puissance par rapport a avt...
Par contre après pompe.distri.relais.sonde.dèbitmètre j ai tjs ce lèger accoup souvent au passage de la quatre en bas règime....là...je sèche...
Prochainement je nettoyerais le circuit de sural et après si je trouve tout l ensemble EGR,je le changerais...
A suivre

moi j'avais le probleme d'accoup j'ai fait le nettoyage de l'actuateur de pompe comme toi et la je tourne nickel
tu as essayé de la passer au vagcom?

J'ai eu un pb d'accoup dernièrement sur mon caddy 1Y avec EGR et immo
après avoir recalé la distrib, nettoyé collecteur d'admission (encrassé) j'ai cru à un ou plusieurs injos
puis finallement pour me rendre compte que c'était la vanne qui était hs, juste en débranchant le tuyau souple
qui va au champignon çà change du tout au tout...

Oui elle est passé au vagcom,enfin chez VW il ne l'appelle pas comme ça,c'est même avec ça qu'il ont vu le défaut d'avance.Le mécano m'a demandé comment je faisais pour démarrer l'auto......en forçant gros!

Sinon l'EGR oui ,mais je l'ai deja nettoyé et j'ai mis deux platine sur l'entrée et la sorti du conduit.
Au pire je vais les enlever,re-néttoyé l'electrovanne,et on verra....

C'est dommage car depuis tout ça elle tourne rond de chez rond,demarre a froid comme chaud nickel,plus aucune variation de ralenti....juste cette petite vibration de mer..!!!!!!J'ai l'impression d'avoir une renault...

controle le calage de ta pompe
tu dois pouvoir passer une clé 6 pans de 6 par le trou de calage et le voir ressortir derriere la pompe sans forcer

pour les accoups j'ai débranché le capteur de vitesse sur la boite avec une prise 3 broches
les accoups ont disparus plus cas en trouvé un neuf
j'irais chez VW cette semaine