Le 1300 T

Ouais 2 ou 3 ...

Le pire c'ets que je polie pas, je passe à la dremel le gros grins et un espèce de tampon pour bien nettoyer derrière ...
Justement je veux pas polir , mais là ça y ressemble en effet

ouais faut eviter le,polissage , maucais flux , je suis sa deprés

Bon courage pour ta prépa.

Pour les guides, je sais que sur certains préparations bien affutées, ils sont meulés à ras dans la chambre de combustion, mais par contre, il me semble que ça induit une consommation d'huile un peu plus importante, à vérifier.

Bon bah je vais leur faire la fête à ces guides alors
Je vois pas trop comment faire pour les conduit, je les ai pas polie mais j'ai passé un tampon abrasif pour finir le taf ...
Au pire je ne fait pas ça et je laisse brut après le passage de la dremel

retirer autant de matiere sur une si petite culasse je vois pas trop l'interet

Pour moi c'est pas une question d'intérêt ou non, il y a toujours un intérêt à gratter un peu .
Ce que je vois c'est ce que tu va lui coller autour (turbo IHI de Fiat si j'ai bien compris ?), alors qu'il y a des CV à gratter ailleurs . Ce qui me fait peur sur cette culasse c'est sa faiblesse...
Balance lui un p'tit arbre qui va bien, un turbo qui vaille le coup etc mais je laisserai de coté l'agrandissement des conduits .

Sinon pour répondre, un bon poli/miroir au niveau admission est parfait pour un turbo, moins le flux est freiné, mieux c'est . Un atmo c'est différent

Le turbo on me l'avais donné, mais je pense que je vais en racheter un de toute manière ...

Pour les conduits, j'ai commencé donc autant finir .
L'arbre à came je verrais quand tout marchera (dans 5 ou 10 ans )

J'avoue que je me lance dans quelque chose que je ne connais pas du tout , en fait c'est une approche de la prépa que je fais avec ce moteur

jbepivideo a écrit:Le turbo on me l'avais donné, mais je pense que je vais en racheter un de toute manière ...

Pour les conduits, j'ai commencé donc autant finir .
L'arbre à came je verrais quand tout marchera (dans 5 ou 10 ans )

J'avoue que je me lance dans quelque chose que je ne connais pas du tout , en fait c'est une approche de la prépa que je fais avec ce moteur

Si tu ne change pas l'AAC, investis au moins dans une poulie réglable pour décroiser un peu (l'AAC d'origine a des cotes d'atmo, malgré la sural' d'origine) c'est pas ce qu'il y a de plus cher .